diff --git a/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md b/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md new file mode 100644 index 0000000..a3a34b0 --- /dev/null +++ b/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md @@ -0,0 +1,58 @@ + +

Если мотор долго нагревается, начните с диагностики терморегулятора. Извлеките деталь и погрузите в нагретую жидкость при 70–80°C. Рабочий элемент начнет двигаться, а при остывании до 60–65°C закроется. Отклонение до 7°C не критично, значительный люфт указывает на поломку.
+
Второй вариант проверки – включите мотор через короткое время оцените температуру патрубка. Если трубка остается холодной говорит о нерабочем состоянии клапана, который не открывается. Когда шланг быстро нагревается, терморегулятор не держит температуру.
+
Без термометра ориентируйтесь на закипание жидкости. Опустите термостат в емкость и постепенно увеличивайте температуру. Клапан должен сработать до 90°C. Отсутствие реакции подтверждает поломку.
+Тестирование терморегулятора в домашних условиях +

+
Поместите деталь в кипяток нагретую до 70–80°C. Исправный механизм откроется за 3–5 минут. Проверьте нагрев прибором.
+
Осмотрите деталь на дефекты. Нарушения целостности указывают на неисправность. Проверьте уплотнители – повреждения вызывают протечки.
+
Прогрейте агрегат и следите за патрубком. Первое время патрубок не нагревается, далее температура растет. Отсутствие нагрева сигнализирует о неисправности.
+
Быстрый перегрев на приборной панели при достижении рабочей температуры требует проверки. Перед заменой убедитесь в герметичности.
+
В полевых условиях постучите по корпусу. Звонкий звук говорит о проблеме.
+Признаки неисправности термостата +

+
Проблемы с температурой агрегата. При отсутствии прогрева до рабочей температуры спустя длительное время, клапан заклинил в открытом положении. Теплоноситель не удерживается.
+
Критический нагрев двигателя. Стрелка зашкаливает за 100°C в штатном режиме – указание на неисправность. Жидкость не попадает в радиатор, что вызывает перегрев.
+
Скачки температуры. Показатели меняются в широком диапазоне за короткое время. Это указывает на залипание клапана.
+
Холодный патрубок при горячем моторе. Когда патрубок не нагревается, термостат не работает.
+
Падение мощности. Мотор тупит при разгоне. Плохой нагрев снижает эффективность.
+Диагностика с помощью кипятка +

+
Как проверить термостат:
+ +Подготовьте емкость с водой. +Опустите деталь в жидкость при 20–25°C. +Доводите до кипения, следя за штоком. +Перед закипанием клапан должен открыться. +После снижения температуры ниже рабочего диапазона механизм закроется. + +
Отсутствие реакции указывает на поломку. Сверьтесь с документацией.
+
Подробнее о диагностике: [Car and Driver](https://www.caranddriver.com/) (рубрика по обслуживанию).
+Проверка нагрева шлангов охлаждения при старте двигателя +

+
Прогрейте силовой агрегат до 85–95°C, затем выключите зажигание и оцените нагрев патрубков. При корректной работе терморегулятора верхний патрубок нагреется, а нижний останется холодным, что свидетельствует о малом контуре охлаждения.
+ + +Нагрев элементов + + +Оба холодные +Заклинивание в открытом положении + + +Оба горячие +Неисправность клапана или засор + + +Верхний горячий, нижний холодный +Исправная система + + +
Для точной проверки после прогрева резко поднимите обороты до 2500–3000 об/мин. Нижний патрубок постепенно станет теплым. Если прогрев отсутствует, возможен выход из строя термостата [ссылка на диагностику](https://www.thepropertydealmaker.com/author/sheriquc887191/).
+
Используйте инфракрасный термометр для точных замеров. Перепад свыше 30 градусов говорит о корректной работе.
+Проверка термостата на заклинивание +
Подготовьте воду 70-80°C и поместите в нее устройство. Исправный клапан начнет открываться. Если реакции нет – заклинило в закрытом положении.
+
Для проверки открытого положения опустите термостат в холодную воду (15-20°C). Клапан должен полностью закрыться. Неполное закрытие – признак поломки.
+
Проверьте состояние корпуса. Дефекты поверхности требуют замены. Проверьте ход штока. Скованность в работе – признак поломки.
+
Отслеживайте показатели нагрева. Если мотор долго греется, клапан застрял в открытом состоянии. Перегрев свидетельствует о закрытой позиции.
+
\ No newline at end of file